On n’établit plus alors de gigantesques barays, trop difficiles à entretenir, mais de simples ponts-barrages au travers des rivières. De plus, ces ponts-barrages permettaient aux grands axes routiers de franchir en toute saison les cours d’eau permanents ou temporaires.

Divers ouvrages de cette nature ont été reconnus et étudiés, parmi lesquels le très impressionnant Spean Praptos, et que l’on peut encore admirer sur la route reliant Angkor Thom à Sambaur Pré Kuk. Ce pont-barrage est long de 80 mètres et ses arches pouvaient être fermées en totalité ou en partie de manière à retenir l’eau en amont du pont.
 

Pour terminer, signalons qu’en dehors du réseau qui parcourait Angkor Thom, le seul canal de navigation clairement repéré jusqu’à présent est celui qui, à une vingtaine de kilomètres à l’est d’Angkor, menait des carrières de grés de la région de Beng Melea au Tonlé Sap, les bateaux empruntant ensuite ce dernier avant de remonter la rivière de Siem Reap pour décharger les matériaux à Angkor.